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簡(jiǎn)要描述：新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)，全密閉管道式設(shè)計(jì)，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對(duì)新能源電池、電機(jī)測(cè)試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測(cè)試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制。
產(chǎn)品型號(hào)：KRY-4A15W/2T廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-09訪 問(wèn) 量：1317| 品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃～+100℃℃ |
|---|---|---|---|
| 冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區(qū)間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) |
| 產(chǎn)地類(lèi)別 | 國(guó)產(chǎn) | 儀器種類(lèi) | 一體式 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,航空航天,制藥/生物制藥,汽車(chē)及零部件 |
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池作為汽車(chē)的動(dòng)力源，其充電、放電的發(fā)熱會(huì)一直存在。動(dòng)力電池的性能和電池溫度密切相關(guān)。
為了盡可能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命并獲得大功率，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(nèi)（實(shí)際電池溫度）動(dòng)力電池單元處于可運(yùn)行狀態(tài)。無(wú)錫冠亞公司表示因此目前新能源的動(dòng)力電池單元都裝有冷卻裝置。
動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)有空調(diào)循環(huán)冷卻式、水冷式和風(fēng)冷式。
空調(diào)循環(huán)冷卻式
在電動(dòng)汽車(chē)中動(dòng)力電池內(nèi)部有與空調(diào)系統(tǒng)連通的制冷劑循環(huán)回路。
動(dòng)力電池單元直接通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過(guò)冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成。一個(gè)用于冷卻車(chē)內(nèi)空間，一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元。兩個(gè)支路各有一個(gè)膨脹和截止組合閥，兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。
新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)工作原理：
電動(dòng)冷卻液泵通過(guò)冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊，僅利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi)。
因此需要要降低冷卻液的溫度，需借助冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介于動(dòng)力電池冷卻液循環(huán)回路與空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用并打開(kāi)，液態(tài)制冷劑將流入冷卻單元并蒸發(fā)。這樣可吸收環(huán)境空氣熱量，因此也是一種流經(jīng)冷卻液循環(huán)回路的冷卻液。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（EKK）再次壓縮制冷劑并輸送至電容器，制冷劑在此重新變?yōu)橐后w狀態(tài)。因此制冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，需要以均勻分布的作用力將冷卻通道整個(gè)平面壓到電池模塊上。通過(guò)嵌入冷卻液通道的彈簧條產(chǎn)生該壓緊力。熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)回路內(nèi)的電動(dòng)冷卻液泵額定功率為50W。電動(dòng)冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝于動(dòng)力電池的右后角。
新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)
新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)
